Железноводск

Обсуждая курорты Кавказских Минеральных Вод, о Железноводске нередко вспоминают почему-то в последнюю очередь. Наверное, потому что это самый маленький из четырех курортов. Но мало кто знает, что Железноводск во многих отношениях уникален.

Город расположен на высоте от 550 до 650 метров над уровнем моря, в предгорье, на южном, юго-западном и восточном склонах конусообразной горы Железная (853 м). Железная — гора-лакколит, то есть непроявившийся вулкан, не дошедший до извержения. Приятное соседство ей составляют другие горы-лакколиты: самая высокая на Кавминводах – г.Бештау (1400 м), г.Развалка (930 м), г.Бык (817 м), г.Змейка (994 м), превращая, таким образом, Железноводск в живописнейшую горно-лесную станцию.

Причем каждая гора «со своим секретом»: Железная – с её многочисленными источниками, дает людям здоровье; Развалка – с её знаменитым гротом «вечной мерзлоты», хранит в себе множество тайн прошлых цивилизаций; любителям адреналина очень подходит Бештау не только за невероятный подъем на неё, но и за глубокие штольни внутри неё; Бык и Змейка традиционно использовались для добычи ценных горных пород, характерных для гор – лакколитов.

Неподалеку от г.Бештау расположились три «сестры» магматического происхождения: г.Острая (872 м), г.Кабанка (Тупая, 767 м) и г.Медовая (725 м). Все горы признаны ландшафтными и геологическими памятниками природы.

Железную гору и её окрестности, включая сам город, покрывает густой лес – Бештаугорский лесопарк. В этом Железноводск тоже уникален: единственный курорт КМВ, расположенный в горно-лесной долине природного происхождения. В Ессентуках, Пятигорске и Кисловодске трудились целые поколения садовников, озеленяя пустынные предгорные степи — а в Железноводске, напротив, деревья вырубали, чтобы строить дома, дачи и санатории. Парки есть в любом городе КМВ, но только в Железноводске курортный парк естественный. Стоит также отметить, что в отличие от других городов в настоящее время в городе полностью отсутствуют разного рода предприятия, заводы и промзоны, что позволяет отнести Железноводск к исключительно курортной местности.

Утопающий в буйно разросшейся зелени, Железноводск мало похож на город в обычном представлении. Это скорее, расположенный в долине, огромный сад или парк с проглядывающими сквозь зелень нарядными зданиями, расположенными на разной высоте на склоне горы Железной. Своеобразие ландшафта дополняет и гора Бештау со склонами, покрытыми лесом, альпийскими лугами и причудливыми скалами.

В 2003 году Железноводск стал «Лучшим городом России» среди малых городов.

Трудно сказать, в какое время года наиболее красив Железноводск. Зима, весна, лето, осень вносят в этот живописный пейзаж свои краски.

Весной, - а она наступает в Железноводске рано, раньше, чем в соседних курортах – в начале марта, когда лесные поляны голубеют от пролесков, а вскоре за ними появляются душистые фиалки, в конце марта – распускается и цветет кизиловое дерево. В апреле-мае зажигаются белые свечи конского каштана, пышные гроздья сирени, на необъятных альпийских лугах Бештау разливается море пионов, маков, одуванчиков, разнотравья. Летом природа вступает в полную зрелость: зелень темнеет, деревья и травы источают невероятные ароматы – жизнь в полном расцвете! Осенью склоны гор становятся похожими на палитру художника с преобладанием багряных и желтых красок, воздух изумительно прозрачен и свеж. Зима наряжает горы и деревья в причудливые одежды из кружевной белой парчи. Нет, определенно нельзя сказать, в какое время года Железноводск наиболее красив!

Кажется, сама природа создала здесь райский уголок отдыха от суетливых будней больших городов.

Удивительное очарование здешних мест стало источником вдохновения для А.С.Пушкина, Л.Н.Толстого, М.И.Глинки, М.Н.Островского, В.Г.Белинского, М.А.Балакирева, Н.П.Огарева. Для М.Ю.Лермонтова эти места стали второй родиной, красоту которых он навсегда запечатлел в своих бессмертных произведениях. Именно в Железноводске великий поэт провел последние дни и часы своей жизни перед роковой дуэлью.

Климат в Железноводске горно-лесной (такого, опять же, на других курортах КМВ нет), с высокоионизированным чистейшим воздухом. Воздух — здесь отдельный лечебный фактор. Климат Железноводска специалисты часто сравнивают с климатом Средних Альп, где климатолечение давно стало основой оздоровления и реабилитации. Среднемесячная температура воздуха в 13 часов в июле 26,0°, в августе 25,3°, в январе -1,7°, в феврале -0,9°. Относительная влажность зимой 70—80%, летом 50—60%.

Умеренно жаркое лето с прохладными ночами, большое число часов солнечного сияния при освежающих ветрах, чистота и прозрачность воздуха, нерезкие изменения погоды позволяют считать железноводский курорт не только бальнеологическим и питьевым (о чем речь пойдет ниже), но и прекрасной климатической горнолесной станцией. Жара в Железноводске переносится значительно легче, чем на других курортах, в частности в Пятигорске, именно потому, что относительная влажность в летние месяцы сравнительно невелика, в то же время довольно высокая влажность в межсезонье благоприятствует частым туманам.

На курорте преобладают восточные и западные ветры, обеспечивая естественную вентиляцию курорта. При этом восточные ветры обычно сухие, а западные приносят дожди.

С учетом благоприятных природных факторов для занятия спортом, Железноводск был выбран площадкой для строительства современной футбольно-тренировочной базы в рамках подготовки сборных к Чемпионату мира 2018.

На протяжении последних двух веков в Железноводске неустанно трудились горные инженеры, врачи, гидрогеологи, строители, архитекторы, естествоиспытатели: д-р Ф.П.Гааз, А.И.Незлобинский, Н.Н.Славянов, В.В.Владимирский, А.П.Нелюбин, С.А.Смирнов, А.И.Кузнецов и многие другие. Труд, упорство, терпение - и в результате было разведано 24 источника углекислых гидрокарбонатно-сульфатных кальциево-натриевых высокотермальных маломинерализованных вод.

Однако по праву наиболее популярным среди них по-прежнему остается знаменитый «Славяновский» источник (в честь разработавшего его горного инженера Н.Н.Славянова). Его температура 55 градусов (горячее не только на Кавминводах - в Европе нет), при этом эта вода весьма приятна на вкус, а хлористый натрий не раздражает почечную ткань — редчайшее свойство для минеральных вод. Именно поэтому Железноводск считается главным «почечным» курортом России. Кроме того, здесь прекрасно лечатся заболевания ЖКТ, печени, желчного пузыря («Славяновская» обладает также отличным желчегонным действием), поджелудочной железы, сахарный диабет. Для этих целей подойдет и менее горячий ключ, другой известный железноводский источник – «Смирновский».

Пожалуй, только карловарские воды могут составить конкуренцию железноводским по уровню своего положительного воздействия на организм, а сами города – Карловы Вары и Железноводск – по своим природно-климатическим ландшафтам чем-то очень похожи. Интересен и такой факт: в советские годы железноводская вода «Славяновская» поставлялась на экспорт в страны Западной Европы, как близкий аналог карлсбадской (чеш. карловарской).

Следует добавить, что в последние годы на базе современного лечебного комплекс-отеля «Славяновский Исток» был разработан и открыт слабоминерализованный, натриево-хлористый гидрокарбонатный источник по типу ессентукских вод.

Другим видом лечения является лечение целебной грязью – грязелечение. Железноводский курорт пользуется грязью из Тамбуканского озера. Это знаменитое своей целебной грязью горько-соленое озеро расположено близ Пятигорска. Температура грязи бывает различной в зависимости от места её приложения и колеблется в пределах примерно 42 - 48°С. Грязелечение чаще всего применяется при лечении заболеваний органов пищеварения: доказано нормализирующее влияние на секрецию и кислотность желудочного сока, на улучшение моторики желудка вследствие исчезновения спазмов, способствует снятию воспалений, рассасыванию спаек, усиливает желчеотделение.

Заслуженной популярностью пользуются также специально разработанные пешие маршруты – терренкуры, т.е. горные тропы (от фр. terrain — местность и нем. kur — лечение) любого уровня сложности, позволяющие не только насладиться прекрасными видами, но и существенно поправить свое здоровье. Еще в конце 19 века прошлого столетия мюнхенским профессором М.Й.Эртелем была предложена и им же разработана система лечения заболеваний сердечно–сосудистой системы и обмена веществ дозированной ходьбой в начале по ровной местности, а затем восхождениями при подъемах различной сложности по принципу: от простого и легкого к более сложному и трудному. Система Эртеля быстро и с успехом распространилась на курортах Германии, Австрии и Швейцарии.

С большим успехом лечебная дозированная ходьба стала применяться в Железноводске не только при лечении болезней сердца, подагры и ожирения, но и показала большую эффективность при лечении неврозов, особенно тех из них, которые сопровождаются сердцебиениями, перебоями сердечного ритма, головными болями и бессонницей.

В 2000 году Европейская ассоциация курортных городов признала Железноводск одной из лучших по природным факторам бальнеологических здравниц.

Город ежегодно привлекает к себе тысячи туристов и отдыхающих, желающих поправить не только здоровье, но и зарядиться положительной энергией на целый год – ведь в нем есть, что посмотреть. Это не только захватывающие дух пейзажи окрестностей, но и великолепные памятники архитектуры прошлого, среди которых особенно выделяются: «Пушкинская галерея», «Островские ванны», Каскадная лестница, Дворец эмира Бухарского, здание вокзала и др. Отдельным маршрутом можно пройти по многочисленным лермонтовским местам.

Пушкинская галерея – изящное, воздушное сооружение из кружевного металла и цветного стекла - была открыта в 1902 году, к 65-летию рождения А.С.Пушкина. Позже получила название «Пушкинская» в честь самого первого знаменитого посетителя Железных Вод. Проект сооружения был сделан известным зодчим того времени, академиком архитектуры - Стефаном Шиллером из г.Варшавы. Там же, на варшавской фабрике, были изготовлены основные части металлических деталей будущего сооружения. Аналогичную галерею было решено установить и в парке Пятигорска («Лермонтовская галерея»). Идея сооружения двух галерей принадлежала директору и реформатору Кавминвод – полковнику В.В.Хвощинскому по примеру «галерей для гуляющей публики» других европейских курортов: Карслсбада, Мариенбада и др.

В день торжественного открытия железноводской галереи – 20 мая 1902 года, многочисленные присутствующие единодушно отметили, что «галерея в Железноводске своей красотой и изяществом оставляет далеко за собой галерею в Пятигорске».

Островские ванны – одно из самых очаровательных зданий в Железноводске, и, несомненно, самое роскошное из капитальных лечебных заведений на Кавминводах. Построено и введено в эксплуатацию 30 августа 1893 года по проекту известного архитектора, графа П.Ю.Сюзора. Место строительства ванн было рекомендовано французским инженером Леоном Дрю, и утверждено, как и сам проект, министром государственных имуществ М.Н.Островским - братом известного драматурга. За большой вклад М.Н.Островского в развитие Кавминвод новому зданию было решено присвоить его имя.

Зданию, построенном в мавританском стиле, по мнению специалистов, принадлежало первое место «по красоте и научному оборудованию» среди местных ванн.

Дворец Эмира Бухарского – прелестный голубой дворец в восточном стиле с минаретом и куполом, построенный в 1909 году, как летняя резиденция на Кавминводах для одного из богатейших владык Средней Азии – эмира Бухарского Абдулахад-хана.

Эмир, со своей свитой, на протяжении десятка лет любил ежегодно отдыхать и лечиться на русских курортах Кавминвод и Крыма прежде, чем в 1905 году обратился к российскому императору с просьбой приобрести в Железноводске участок земли под строительство своей летней резиденции - дачи. Аналогичную резиденцию он решил построить также и на море – в Ялте.

Однако не суждено было эмиру отдыхать в своих построенных в России дворцах – он скоропостижно скончался в 1910 году. Его сын и наследник – эмир Бухарский Алим-хан в 1913 году, в честь празднования 300-летия Дома Романовых, передал свою дачу в Железноводске в распоряжение императрицы Александры Федоровны на благотворительные цели. В советское время здание использовалось как санаторий.

В 1997 году, в Италии, за достижения в области градостроительства и архитектуры Железноводск получил престижную международную премию «Золотой Меркурий».

Железноводский вокзал

В 1894 году, сразу по окончания сооружения Минераловодской железнодорожной ветки (Минеральные Воды – Кисловодск), главный инженер по ее постройке инженер путей сообщения Михаил Станиславович Кербедз, проведя необходимые изыскания, обратился к министру государственных имуществ с ходатайством о разрешении построить электрический трамвай от разъезда «Железноводск» (с 1895 г. – Бештау) до курорта Железноводска, предполагая построить требуемую электростанцию близ линии Минераловодской железной дороги. Однако план строительства электростанции был отложен, но вскоре Правление ВЖД представило в Министерство путей сообщения проект обычной одноколейной железной дороги от разъезда «Железноводск» (ныне «Бештау») до самого Железноводска.

И 24 марта 1895 года император Николай II утвердил 3-е дополнение к Уставу ОВЖД, согласно которому оно обязывалось «устроить подъездной путь от разъезда «Железноводск» Минераловодской ветки до Железноводской группы КМВ, снабдив этот путь подвижным составом и всеми необходимыми принадлежностями для эксплуатации». Размер колеи новой дороги был такой же, как и у Минераловодской ветви, т.е. 5 футов (1,58 м).

Технические условия на сооружение Железноводского подъездного пути были утверждены в Министерстве путей сообщения 28 августа 1895 года и к строительству пути, под руководством главного инженера ВЖД Кербедза М.С., приступили осенью 1895 года, сразу после закрытия лечебного сезона.

Под новую железную дорогу и ее сооружения были отчуждены казенные и частные владения в количестве 35 десятин 1033,5 кв.сажен. Необходимый балласт для полотна доставлялся из карьера на 31-й версте Минераловодской ветки, у речки Золотушка. Использовались дубовые шпалы и стальные рельсы, оставшиеся после постройки Новороссийской ветки ВЖД. Железноводский подъездной путь начинался на расстоянии 50 сажен (107 метров) от оси разъезда «Бештау» и его длина была равна 5 верстам 206 саженям (5,77 км), с подъемом в 36 сажен (77 м) на каждые 1000 сажен (2,13 км). Говорили, что такого крутого подъема железной дороги в тогдашней, да и в нынешней России, нет. Почти весь путь пролегал по густому лесу на склонах Бештау. Для регулирования движения поездов вдоль всего пути была сделана телеграфная линия с двойным проводом (5 мм) – по 20 дубовых столбов на версту (всего 117 столбов) и двумя остановками – «4 км» и «Развалка».

В начале июля 1896 года Кавказские Минеральные Воды посетил заместитель министра путей сообщения Н.П.Петров, который внимательно осмотрел новую Железноводскую ветку.

Официально движение поездов открыто с 1 января 1897 года.

Освидетельствование Железнодорожного подъездного пути правительственной комиссией под председательством инспектора железных дорог, инженера В.Н. Волкова состоялось 8 декабря 1897 года, согласно которому построенная дорога «вполне отвечает условиям безопасности движения».

Строительство зданий железноводского вокзала велось в 1896 – 1899 гг. Место для вокзала было выбрано близ новых Островских ванн. Проект вокзала в Железноводске был, очевидно, составлен в 1895 г. гражданским инженером Евгением Ивановичем Дескубесом, который в это время находился в распоряжении Правления ОВЖД и завершал строительство грандиозного здания Курзала в Кисловодске в эклектическом стиле «псевдоренессанс».

Так же, как и для кисловодского Курзала, при проектировании железноводского вокзала «имелось в виду не только удовлетворение потребностям по прибытию и отправке пассажиров, по приему и выдаче багажа, но и возможность посещения вокзала приличной публикой Железноводского курорта».

С этой целью большая часть главного пассажирского здания была предназначена под ресторан, а часть пассажирской платформы в 130 кв. сажен (590 кв.м) была устроена в виде крытой веранды (для столов ресторана). Кроме ресторана на первом этаже главного здания были предусмотрены зал ожидания для пассажиров 1–го и 2-го класса, помещения для уборных, кабинет начальника станции, телеграф и ламповая. Фундамент здания достигал глубины 2 сажен (4,3 метра). Все сооружение вокзала были сделаны из штучного камня и кирпича, полученного из Пятигорска, и имели железные крыши.

Рядом с вокзалом был построен двухэтажный жилой дом с башней и верандой, где располагались квартиры начальника станции и его помощника, а также комнаты для станционных служащих. Дом имел жилую площадь в 60 кв.сажен (272 кв.м), цоколь из тесаного камня, изразцовые печи и каменные внутренние лестницы. В этом здании сейчас размещается Сбербанк, со всеми «фирменными атрибутами»:

Все работы по строительству и оснащению железноводского вокзала были полностью завершены лишь в 1899 году.

Железноводский подъездной путь успешно эксплуатировался до гражданской войны и в годы советской власти. В 1925 году начальником железнодорожной станции «Железноводск» стала Нина Михайловна Николаева, первая женщина советской России, занявшая такую должность, а писатели И.А. Ильф и Е.П. Петров посвятили ей несколько строк романа «Двенадцать стульев». В 1936 году Железноводский путь был электрифицирован и по нему стал ходить электропоезд.

Линия имеет исключительно трудный профиль и план пути: пять с половиной километров — почти непрерывный подъём наверх. Почти нет прямых мест – сплошные повороты. Путь получился воистину уникальный по инженерному решению – уклон полотна доведен до максимальных 160 метров по вертикали.

Для работы на железноводской ветке электропоезд проходил специальную подготовку. У «железноводского» состава быстрее, чем у остальных электропоездов, истираются тормозные колодки и гребни колёсных пар.

К сожалению, славные страницы красивейшего, уникального Железноводского подъездного тупикового пути заканчиваются на рубеже 21 века. Тупиковой сегодня оказалась и ситуация, связанная с движением электропоездов в этом направлении. В последнее время благодаря "оптимизациям" РЖД у ветки очень тяжелая судьба.

По состоянию на 1995 год, насчитывалось 19 пар электропоездов в день. В 2006г. оставалось уже 6 пар. В октябре 2008 года движение было прекращено. В мае 2010 года оно возобновилось, но продержалось всего 2 недели, после чего линию законсервировали. Пути заржавели и заросли.

К всеобщей радости и удивлению, в 2013 году пути были восстановлены и в августе того же года электропоезда на Железноводск снова пошли (длина пути - 6 км, стоимость проезда - 15 руб., время в пути - 17 минут), но уже 15 марта 2014 года и до недавнего времени движение было прекращено. И вот спустя пять лет долгожданную электричку снова запустили. Наш чудный вокзал теперь востребован! Надолго ли?!

Семафор на Железноводском вокзале по-прежнему горит…

Использованы материалы из книги С.В. Боглачева «Архитектура старого Железноводска», СНЕГ, 2010.
Фото: https://yp36.livejournal.com/2170.html